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继小鹏与大众签署合作造车协议后，大众旗下的捷达被传或购零跑技术平台来主攻经济车。

今日，据财联社报道，大众旗下捷达品牌正在与零跑汽车谈合作。据报道称，目前一汽方面已下发内部文件，若合作达成，捷达将主攻经济型电动车市场，并将像一汽奥迪将营销公司迁至杭州去。有知情人士向媒体披露：此次合作很有可能买断零跑的某一代平台技术。还有一汽 - 大众内部人士则对此事表示，公司确与零跑方面有接触，但具体情况并不知情。针对此事，零跑方面表示：不予置评。

实际上，在 7 月 20 日就财联社就报道称，有境外企业正在与零跑汽车洽谈技术合作，已有实质性进展。一旦合作达成，零跑将成为首个技术出海的中国新势力车企。而在 7 月 31 日，在零跑全新中央集成式电子电气架构的发布会上，零跑 CEO 朱江明在现场表示：" 我们目前比较确定的两家有整车技术的授权和整个下车体技术架构的授权。" 对于具体的合作，朱江明并未透露。相关资料显示：捷达是大众汽车推出的一个全新子品牌，2019 年 2 月 26 日在德国狼堡成立，定位在大众集团内部是最低级的，主打低价车市场，初期仅特供中国地区，主要售价将在 10 万以下。新品牌由德方主导，研发集中在德国并集合大众全球资源，一汽大众建立独立营销体系，在中国成都分公司负责生产，作为一汽大众的第三品牌投放中国市场。捷达品牌最先上市的是捷达 VS5，在 2019 年 9 月上市，2019 年捷达年销量为 16.2 万辆。

然而，接下来的几年因品牌边缘化、产品线单一、电动化缓慢等因素因素影响，捷达的销量也开始低迷。2020 年的年销量为 15.5 万辆，同比下滑 4.3%；2021 年总销量为 16.9 万辆，同比增长 8.9%；2022 年，捷达的整体销量为 14.69 万辆，同比下滑 13.48%。

反观零跑汽车成立于 2015 年 12 月，由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立，是一家以新能源汽车与汽车零部件、配件的研发、设计、生产、销售为主的新能源汽车公司。目前，零跑汽车在售车型有零跑 S01、零跑 T03、零跑 C11、零跑 C01、零跑 C11 增程共计 5 款车型。近年来零跑汽车与其他造车新势力一样处于亏损状态。

相关数据显示：2019 年 -2021 年零跑汽车经营亏损分别为 7.30 亿元、8.69 亿元、28.68 亿元，权益持有人应占年内亏损分别约为 9.01 亿元、11.00 亿元和 28.46 亿元，三年累计亏损 43.74 亿元。毛利率方面：零跑汽车 2019 年 -2021 年毛利率分别为 -95.7%、-50.6%、-44.3%。为此，零跑汽车近来也做了一系列内部组织架构调整、降价及推出多款新品的措施，希望通过新品的推出和降价来改变销量结构，慢慢的摆脱在市场中低端车的形象。众所周知，中高端车型可以提升车企的利润，零跑汽车如果新推出的中高端产品能在该细分市场得到认可，将快速提升其整体盈利水平。

对于双方的合作，有业内人士指出，零跑旗下多款车型和捷达 VS5、VS7 等车型相似，双方合作的空间还是很大的。而随着新能源汽车的快速发展，智能化是未来的发展方向，虽然捷达在硬件方面具有一定的优势，但是在电动化软件方面发展还相对缓慢，想要快速电动化进程，与中国车企技术合作无疑是一条加快电动化步伐的捷径。对于零跑汽车而言，双方如若合作也将进一步提升零跑汽车的知名度。或受今日消息影响，截止发稿，零跑汽车港股报每股 46.5 港元 , 上涨 1.09%，最新市值为 531.4 亿港币。

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