2019年由于补贴退坡的关系，国内新能源汽车市场一度走到了让人看不清方向的十字路口，然而随着同期特斯拉完成国产、比亚迪带来刀片电池后，市场很快重新拐头向上，再次迎来了疾风骤雨的上涨。

(资料图片仅供参考)

根据乘联会数据，2019年国内新能源乘用车市场销量为93.8万辆，而到了2022年，该市场销量已经高达567.4万辆，足足增长了超5倍。

在此过程里，奇瑞一直处在“憋大招”的状态，直至当下终于将整体战略和盘托出。

市场在短短两三年间猛烈转向新能源汽车的变化，这无论对于消费者还是传统车企来说，多少有点让人猝不及防。

即便是前期有着五花八门的新势力品牌蜂拥而至，但考虑到在资本盛宴的簇拥下，你也很难判断这是一场泡沫还是真正的趋势拐点。

在此背景下，奇瑞作为老牌传统车企并不急着发力，它更希望能够在合适的时间点上完成出牌。

事实上结合其它传统品牌来看，长城欧拉在这两年间仍在处于战略发展的摇摆期，至于五菱则是在宏光MINIEV大卖后，依旧在苦觅向上拓展之路。

此外吉利直至前期才理清了发展新能源汽车的思路，选以全新银河系列及其渠道来布局进军；反之长安深蓝也是在不久前正式更名为“深蓝汽车”，务求实现更独立的新能源品牌身份。

不难看出，多数传统车企的新能源进程实际还是在起步阶段，这也为如今奇瑞的后发而上提供了机会。

参照奇瑞近来的成绩，当下奇瑞可谓迎来了品牌向上的重要机遇期。

其中去年奇瑞整体销量首次突破百万辆，达到123.27万辆，而2086亿元的营收也超过吉利、长城等主要对手，另外23.3万辆的新能源汽车销量亦同比大增112.9%，集团整体实力已有了明显提高。

乘着这般东风，奇瑞决定全面投身到新能源战场，于是日前它提出了星途全新系列星纪元，以及全新品牌iCAR，外加奇瑞和捷途以后，由这4大品牌组成的集团军将成为奇瑞勇闯新能源赛场的主力队伍。

在奇瑞猛然踩下油门以后，不难看出新的市场搅局者来了。

早在去年奇瑞举办的“瑶光科技日”上，官方就提出计划在未来5年，在研发方面投资1000亿元以上，培养研发人才超2万人，到2025年建立300个瑶光实验室，其中该战略涵盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心领域。

关于火星架构，其主要包括了E0X高性能电动平台和超级混动平台，可以说这两者将是奇瑞未来5年发展新能源的重要根基。

以E0X平台来看，该平台将覆盖轴距2850mm-3100mm的车型，囊括SUV、轿车及MPV，同时可以实现3秒加速破百、最高700公里续航、800V架构、百公里仅12kWh的低能耗，并且还将支持超1000TOPS算力的高阶智能驾驶，足见E0X平台实力之突出。

值得一提的是，E0X平台将支持纯电和增程混动两种产品路线，其中关于纯电方面的进军并不奇怪，至于奇瑞同时还用增程路线来瞄准高端市场，这点多少会让人有点意外。

再者，E0X平台将率先应用在星途品牌，这也为现阶段星途高端系列星纪元的推出提供了重要支持。

事实上早在去年的时候，奇瑞董事长尹同跃就说到20万以上的中高端市场将由星途品牌“打头阵”，加上此前他多次强调星途承担着集团品牌向上的历史使命，可见奇瑞早就为星途在高端新能源市场上预留了位置。

针对星途星纪元STERRA系列，日前奇瑞率先亮相了两款中大型产品，分别是SUV的星纪元STERRA ET和轿车的星纪元STERRA ES，其中ES将是新系列首款上市车型，计划在今年四季度推出，据悉售价将在20-30万区间。

关于这两款新车的信息，官方并未给出具体数据，而是强调星纪元系列将围绕“超舒适”的标签来打造产品。

实际上留意新车ET/ES的命名，以及两者跟蔚来、理想车型相近的设计样式，不难看出星纪元针对豪华以及高端家庭用车的市场定位，可以说该系列的登场就是瞄准了头部新势力的领域。

结合E0X平台表现来看，星纪元STERRA ES/ET将支持800V高压超充，实现充电5分钟，续航150公里，另外新车还将提供超低风阻，带来700公里的高续航表现，至于用来实现“超舒适”特性的空气悬架亦不会缺席。

值得留意的是，星纪元STERRA ES/ET同样配备了瞭望塔布局的激光雷达，结合去年尹同跃说到“华为跟奇瑞有非常大的合作项目，很多新车将由奇瑞设计和制造，且这个量会非常大”，由此推断这两者的智能驾驶方案跟华为大概是脱不了关系。

事实上，在前期星纪元新车预热阶段，外界已经报道这是华为和奇瑞合作的智选车项目。

不过大概一方面是由于近来华为高层对于智选车的言论争议，另一方面问界M5将率先亮相搭载激光雷达的高阶智能驾驶方案，导致日前奇瑞在新能源战略发布当晚并未提及半点华为的消息，这多少容易让人意外。

即便如此，我们也不用怀疑奇瑞和华为深入合作的决心，其中近来尹同跃就公开说到，“华为是一个非常了不起、非常伟大的企业，它值得我们太多的学习了。”

此外他还指出，华为过去可能过于强势，但是现在华为也转变得比较友善，最起码跟奇瑞合作起来是不错，因此尹同跃坚信和华为的合作非常有价值，应该说未来还有更多的合作机会。

在奇瑞希望通过星途星纪元系列进军新能源高阶市场之余，官方还发布了全新新能源品牌iCAR。

从品牌命名来看，iCAR的取名在致敬苹果的同时，也可以说是奇瑞赶在苹果之前率先完成了对名字的抢注，并且此举也宣示了该品牌针对年轻人的定位属性。

关于iCAR的产品布局，官方并没有在战略发布当晚透露太多，只是提到将布局SUV、轿车等不同产品，具体要到将举行的“iCAR之夜”上才宣布。

参照此前消息来看，iCAR首款车型是一款硬派纯电SUV，同时基于E0X平台的E05代号轿车也在蓄势待发。

结合外界报道iCAR品牌将主要覆盖15-40万元价位及其年轻属性定位，所以从某种程度来说，iCAR将跟极氪有着相似的品牌定位。

反之对于星途而言，过去尹同跃就常说到“星途就是奇瑞的奥迪”，因此星途未来新品定位或将朝着更高阶豪华方向推进。

可以预见iCAR和星途的组合，将有望复制出如极氪跟沃尔沃一般的全新品牌矩阵。

在奇瑞、捷途、iCAR和星途星纪元的4大品牌矩阵当中，坐拥E0X平台的iCAR和星途星纪元将主攻纯电和增程两大赛道，借此来攀向高阶市场。

反之对于奇瑞和捷途来说，这两者无疑要承担起为奇瑞拓展大众基本盘的责任。

如何才能打动到更多的刚需群体用户？奇瑞通过火星架构的另一法宝已然给出了答案

——超级混动平台。

官方强调，随着奇瑞第三代混动科技“鲲鹏超级性能电混C-DM”的发布，标志着奇瑞全面进入电混化时代。

事实上，面对着近来插电混动市场的快速崛起，尤其是比亚迪的锐不可当，不少品牌早已希望能从中分得一杯羹。

于是针对比亚迪DM-i主要起到省油的产品特点，前期长城就力推多挡式DHT插电混动，另外近来后者再改以发力Hi4四驱电混技术，试图通过更多技术差异点来取得优势。

在此背景下，这次奇瑞给出的方案则是“混动等于节能，但不是所有混动都具备高性能”，强调鲲鹏混动C-DM能够将每滴油、每度电的动力发挥到极致。

显然，奇瑞亦试图通过针对比亚迪DM-i的弱项来完成反击。

为此，鲲鹏混动C-DM将搭载1.5T及2.0T混动专用发动机，同时配备三挡超级电混DHT变速箱，而在四驱的支持下，鲲鹏超级性能电混C-DM产品可进一步实现4.26秒的百公里加速，务求能对比亚迪DM-i使出致胜一击。

有意思的是，鲲鹏混动C-DM还将推出类似比亚迪DM-i的单挡DHT混动系统，配备1.5L发动机，借此来满足用户更多的节能需求。

在保持一致的技术路线下，奇瑞能否给出遇强愈强的表现，值得期待。

之所以奇瑞敢跟进比亚迪DM-i的产品路线，离不开它对于鲲鹏混动C-DM节能效果的足够信心。

其中该系统电混专用发动机最大热效率超过44.5%，助力百公里亏电油耗低至4.2L，结合其加92号汽油的特性，由此再为用户提供了足够高的使用友好性。

值得一提的是，鲲鹏混动C-DM的综合续航超过1400公里，其中纯电续航里程超过165公里，最快仅需18分钟即可从30%补能至80%，这般可油可电的特点在满足用户需要之余，要想达到业内第一梯队亦问题不大。

回望过去两三年里国内新能源市场的爆发，很大程度上是得益于比亚迪的带领，正是因为它主攻刚需市场的做法，才让新能源汽车真正走进了千家万户。

有见及此，在如今奇瑞主动向比亚迪发出挑战之际，同时结合前者打算在2023-2024年之间推出超过25款混动产品的计划来看，显然奇瑞也准备好了。

奇瑞认为，随着新能源汽车用户从最早一批科技尝鲜者，转向为实用型的大众消费者，加上市场依旧保持高增长之下，可以说如今已经到了市场下半场的拐点，也是决胜时刻的重要节点。

换句话说，再不赶上这趟高速奔驰的列车，奇瑞可能就再也没有机会了。

为了这一仗，现时奇瑞决定全力投入到混动和纯电领域，同时拿出四大品牌来完成全市场覆盖，并且还在5年内有着1000亿元研发资金投入的支持下，我们有理由相信奇瑞的后发而至，最终能够在这次市场拐点上实现全新台阶的跃进。

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