2022年，南航物流是南方航空参股控股子公司中唯一盈利的公司。

新京报贝壳财经讯(记者王真真)3月28日，中国南方航空股份有限公司(以下简称“南方航空”)发布2022年报告。期内，南方航空实现营业收入870.59亿元，同比减少14.35%；净亏损为326.82亿元，同比增长170.03%。

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南方航空在随后发布的公告中指出，因公司2022年度实收股本为181.21亿元，未弥补亏损金额超过实收股本总额三分之一，根据《公司法》等规定，需提交公司股东大会审议。

截至3月29日午间收盘，南方航空报7.58元/股，涨幅1.07%，最新市值约1374亿元。

航油成本同比增长28.09%至326.69亿元

从业绩表现来看，南方航空经历了异常艰难的一年，用南方航空自己的话说，“受多重不利因素影响，生产整体下滑。”

2022年受疫情影响，客运需求持续下滑。期内，南方航空运输总周转量为163.84亿吨公里，同比下降22.75%；旅客运输量6264万人次，同比下降36.41%；客座率为66.35%，同比下降4.9个百分点；旅客周转量为1020.78亿客公里，同比下降33.03%；旅客运输收入同比下降20.39%至600.17亿元，占主营业务收入的比例为71.96%。

此外，南方航空在业绩预亏公告中指出，油价高企也是冲击因素。2022年，南方航空航油成本同比增长28.09%至326.69亿元，占总成本的比例提升至30.86%。作为航空公司最主要的成本支出，国际原油价格的波动等，会对其成本造成较大影响。南方航空表示，假定燃油的消耗量不变，报告期内平均燃油价格每上升或下降10%，将导致集团报告期内营运成本上升或下降32.67亿元。

面对多重不利因素影响，过去一年南方航空根据政策及市场变化，从提升客运市场应对灵活性、稳住货运基本盘、压降成本等方面下功夫，应对负面冲击。货运方面，2022年，南方航空的货邮运输收入为208.84亿元，同比上升5.01%，占主营业务收入的比例为25.04%；每货邮吨公里收益为2.83元，同比上升9.69%。

拟分拆南航物流上市

与年报同时披露的还有南航物流上市的相关信息。

据公告，南方航空拟将其子公司南航物流分拆至上交所主板上市。作为一家以整合南方航空旗下货运资源而成立的货运子公司，南航物流近年来业绩增长稳定。2019年至2021年，其净利润分别为3.68亿元、40.13亿元、56.93亿元。2022年，南航物流是南方航空参股控股子公司中唯一盈利的公司，净利润为46.54亿元。2022年年末，南航物流归属于母公司股东的净资产约为131.46亿元。

南方航空表示，近年来国家陆续出台多项航空物流产业的支持政策，航空物流行业正迎来黄金发展期，南航物流需尽快登陆资本市场，抓住行业发展契机。本次分拆完成后，南航物流仍为上市公司合并财务报表范围内的控股子公司，南航物流的财务状况和盈利能力仍将反映在公司的合并报表中。短期内，上市公司按权益享有的南航物流的净利润存在被摊薄的可能，但是中长期来看，南航物流可通过本次分拆上市，增强自身资本实力、提升业务发展能力，进一步提高市场综合竞争力、扩大业务布局，进而有益于公司未来的整体盈利水平。

在南方航空之前，中国东方航空集团旗下的东航物流已于2021年6月在上交所挂牌上市；去年7月，中国航空集团旗下的国货航进入上市辅导期。中国民航大学航空经济研究所所长李晓津在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，疫情暴发以来，航空公司资金紧张。通过上市在资金相对充足的资本市场筹集资金，对航空公司而言是较好的选择之一。

截至2022年12月31日，南方航空及控股子公司共运营包括波音787、777、737系列，空客380、350、330、320系列等型号客货运输飞机894架，新开广州-衢州、广州-秦皇岛-哈尔滨等国内航线，复航广州-纽约、广州-伦敦等国际航线。2023年，南方航空将以边际贡献总量最大化为目标，加大国内市场运力投入，提升国际航线收益品质，计划增加广州-怀化、广州-龙岩、北京大兴-哈尔滨-漠河等国内航线，复航广州-墨尔本、广州-温哥华、广州-旧金山等国际航线。

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